{"id":3598,"date":"2022-06-13T14:37:22","date_gmt":"2022-06-13T17:37:22","guid":{"rendered":"https:\/\/categoriaoutros.com.br\/?p=3598"},"modified":"2022-06-13T15:05:10","modified_gmt":"2022-06-13T18:05:10","slug":"curiosidades-a-invencao-da-bateria-foi-inventada-gracas-a-experimento-com-sapo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/categoriaoutros.com.br\/?p=3598","title":{"rendered":"Curiosidades: A Inven\u00e7\u00e3o da Bateria foi Gra\u00e7as \u00e0 um Experimento com Sapo"},"content":{"rendered":"\n

Em 1780, o f\u00edsico, m\u00e9dico, bi\u00f3logo e fil\u00f3sofo italiano Luigi Galvani estava dissecando um sapo preso a um gancho de lat\u00e3o. Quando ele tocou a perna do sapo com um bisturi de ferro, a perna se contraiu. Luigi Galvani teorizou que a energia vinha da pr\u00f3pria perna, mas seu colega cientista, Alessandro Volta, acreditava no contr\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Alessandro Volta levantou a hip\u00f3tese de que os impulsos das pernas do sapo eram na verdade causados por diferentes metais embebidos em um l\u00edquido. Ele repetiu o experimento usando um pano embebido em salmoura em vez de um cad\u00e1ver de sapo, o que resultou em uma voltagem semelhante. Volta publicou suas descobertas em 1791 e mais tarde criou a primeira bateria, a pilha voltaica, em 1800.<\/p>\n\n\n\n

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A pilha voltaica consistia em uma pilha de placas de zinco e cobre separadas por pano embebido em salmoura<\/mark><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A pilha de Alessandro Volta teve dois grandes problemas: o peso da pilha fez com que o eletr\u00f3lito vazasse do tecido, e as propriedades qu\u00edmicas particulares dos componentes resultaram em uma vida \u00fatil muito curta (cerca de uma hora). <\/p>\n\n\n\n

Os pr\u00f3ximos duzentos anos seriam gastos aperfei\u00e7oando o projeto de Alessandro Volta e resolvendo esses problemas.<\/p>\n\n\n\n

Melhorias na Pilha Voltaica<\/h2>\n\n\n\n

William Cruickshank, da Esc\u00f3cia, resolveu o problema do vazamento colocando a pilha voltaica na horizontal para formar a “bateria da calha”.<\/p>\n\n\n\n

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A bateria da calha resolveu o problema de vazamento da pilha voltaica<\/mark><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O segundo problema, vida \u00fatil curta, foi causado pela degrada\u00e7\u00e3o do zinco devido a impurezas e ac\u00famulo de bolhas de hidrog\u00eanio no cobre. Em 1835, William Sturgeon descobriu que tratar o zinco com merc\u00fario evitaria a degrada\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O qu\u00edmico brit\u00e2nico John Frederic Daniell usou um segundo eletr\u00f3lito que reagiu com o hidrog\u00eanio, evitando o ac\u00famulo no c\u00e1todo de cobre. A bateria de dois eletr\u00f3litos de Daniell, conhecida como “c\u00e9lula de Daniell”, se tornaria uma solu\u00e7\u00e3o muito popular para fornecer energia \u00e0s novas redes de tel\u00e9grafo.<\/p>\n\n\n\n

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Uma cole\u00e7\u00e3o de c\u00e9lulas de Daniell de 1836<\/mark><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A primeira bateria recarreg\u00e1vel<\/h2>\n\n\n\n

Em 1859, o f\u00edsico franc\u00eas Gaston Plant\u00e9 criou uma bateria usando duas folhas enroladas de chumbo submersas em \u00e1cido sulf\u00farico. Ao inverter a corrente el\u00e9trica atrav\u00e9s da bateria, a qu\u00edmica retornaria ao seu estado original, criando assim a primeira bateria recarreg\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Mais tarde, em 1881, Camille Alphonse Faure melhorou o projeto de Plant\u00e9, formando as folhas de chumbo em placas. Este novo design tornou as baterias mais f\u00e1ceis de fabricar, e a bateria de chumbo-\u00e1cido foi amplamente utilizada em autom\u00f3veis.<\/p>\n\n\n\n

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O design da “bateria de carro” comum existe h\u00e1 mais de 100 anos<\/mark><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Bateria Seca(Dry Cell)<\/h2>\n\n\n\n

At\u00e9 o final de 1800, o eletr\u00f3lito nas baterias estava em estado l\u00edquido. Isso tornou o transporte de baterias perigoso, e a maioria das baterias nunca foi projetada para ser movida uma vez conectada ao circuito.<\/p>\n\n\n\n

Em 1866, Georges Leclanch\u00e9 criou uma bateria usando um \u00e2nodo de zinco, um c\u00e1todo de di\u00f3xido de mangan\u00eas e uma solu\u00e7\u00e3o de cloreto de am\u00f4nio para o eletr\u00f3lito. Enquanto o eletr\u00f3lito na c\u00e9lula de Leclanch\u00e9 ainda era um l\u00edquido, a qu\u00edmica da bateria provou ser um passo importante para a inven\u00e7\u00e3o da c\u00e9lula seca.<\/p>\n\n\n\n

Carl Gassner descobriu como criar uma pasta eletrol\u00edtica de cloreto de am\u00f4nio e gesso. Ele patenteou a nova bateria “dry cell” em 1886 na Alemanha.<\/p>\n\n\n\n

Essas novas c\u00e9lulas secas, comumente chamadas de “baterias de zinco-carbono”, foram produzidas em massa e se mostraram extremamente populares at\u00e9 o final da d\u00e9cada de 1950. Embora o carbono n\u00e3o seja usado na rea\u00e7\u00e3o qu\u00edmica, ele desempenha um papel importante como condutor el\u00e9trico na bateria de zinco-carbono.<\/p>\n\n\n\n

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Bateria de zinco-carbono de 3V da d\u00e9cada de 1960<\/em><\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na d\u00e9cada de 1950, Lewis Urry, Paul Marsal e Karl Kordesch da empresa Union Carbide (mais tarde conhecida como “Eveready” e depois “Energizer”) substitu\u00edram o eletr\u00f3lito de cloreto de am\u00f4nio por uma subst\u00e2ncia alcalina, baseada na qu\u00edmica da bateria formulada por Waldemar Jungner em 1899. As pilhas alcalinas secas podiam armazenar mais energia do que as pilhas de zinco-carbono do mesmo tamanho e tinham uma vida \u00fatil mais longa.<\/p>\n\n\n\n

As baterias alcalinas aumentaram em popularidade na d\u00e9cada de 1960, ultrapassaram as baterias de zinco-carbono e, desde ent\u00e3o, tornaram-se a c\u00e9lula prim\u00e1ria padr\u00e3o para uso do consumidor.<\/p>\n\n\n\n

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As baterias alcalinas v\u00eam em v\u00e1rias formas e tamanhos<\/mark><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mais Sobre Baterias Recarreg\u00e1veis<\/h2>\n\n\n\n

Na d\u00e9cada de 1970, a COMSAT desenvolveu a bateria de n\u00edquel-hidrog\u00eanio para uso em sat\u00e9lites de comunica\u00e7\u00e3o. Essas baterias armazenam hidrog\u00eanio em uma forma gasosa e pressurizada. Muitos sat\u00e9lites feitos pelo homem, como a Esta\u00e7\u00e3o Espacial Internacional, ainda dependem de baterias de n\u00edquel-hidrog\u00eanio.<\/p>\n\n\n\n

A pesquisa de v\u00e1rias empresas desde o final da d\u00e9cada de 1960 resultou na cria\u00e7\u00e3o da bateria de n\u00edquel-hidreto met\u00e1lico (NiMH). As baterias NiMH foram lan\u00e7adas para o mercado consumidor em 1989 e forneceram uma alternativa menor e mais barata \u00e0s c\u00e9lulas recarreg\u00e1veis de n\u00edquel-hidrog\u00eanio.<\/p>\n\n\n\n

A Asahi Chemical do Jap\u00e3o construiu a primeira bateria de \u00edons de l\u00edtio em 1985, e a Sony criou a primeira bateria comercial de \u00edons de l\u00edtio em 1991. No final da d\u00e9cada de 1990, um inv\u00f3lucro macio e flex\u00edvel foi criado para baterias de \u00edons de l\u00edtio e deu origem ao “pol\u00edmero de l\u00edtio” ou bateria “LiPo”.<\/p>\n\n\n\n

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As rea\u00e7\u00f5es qu\u00edmicas na bateria de pol\u00edmero de l\u00edtio s\u00e3o essencialmente as mesmas da bateria de \u00edons de l\u00edtio<\/mark><\/em><\/p>\n\n\n\n

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Fonte: sparkfun<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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